比亚迪和特斯拉到底差距在哪里？

我的车就是比亚迪特斯拉，开了3年，感到颇深，劝说想买比亚迪的人要三思，否则懊悔都来不及！

2019年我买了比亚迪唐DM，其时特斯拉在国内没有任何敌手，是奢华汽车品牌，是有钱人的大玩具特斯拉。

现在三年过去了，特斯拉国产化后，价格一降再降，在国人心中的地位同样鄙人降，而比亚迪自从出了汉EV后，从颜值和手艺方面都让人面前一亮，比亚迪在国人心中的地位在上升，但是比亚迪和特斯拉之间仍然有明显的差距特斯拉。

做为比亚迪的车主，我开了3年比亚迪唐DM，也开过最新的比亚迪汉EV和特斯拉model3，详细谈一下比亚迪和特斯拉之间的差距特斯拉。

在比亚迪汉EV刚出来的时候，各人在认为特斯拉model3不是汉EV的敌手，两辆车不在统一个级别，应该和model S 比照特斯拉。

不外如今两辆车价格附近，比亚迪4s店里的销售间接拿汉EV对标model3，以至你能够现场试驾汉EV和model3，曲不雅感触感染两辆车的差距特斯拉。

传统燃油车之间起首比照的是三大件，别离是策动机、底盘、变速箱，而新能源车同样也有三大件，别离为电机、电控、电池，我们先从“三电”起头比照特斯拉。

特斯拉和比亚迪，三大件比照之电机电机在新能源车上的感化是将电能转化为动能，与燃油车的策动机类似，目前支流的电别离为异步电动机和永磁电动机特斯拉。

特斯拉的电机是来自台湾富田的异步电机，长处是构造简单、维修便利、价格廉价；缺点是体积大、轻载功率因数低、调速性性能稍差特斯拉。

异步电机有明显的优缺点，但是特斯拉之所以选择异步电机，是因为看中了异步电机高速工况下效率高的特点，契合特斯拉高端、高速、高续航的品牌定位特斯拉。

比亚迪的电机是自主研发的永磁电动机，长处是电机体积小、重量轻、动弹惯量小、功率密度高；缺点是造价高、转子为永磁体，调理困难特斯拉。

永磁电机体积小、功率高，契合新能源车将来开展的支流趋向，比亚迪在电机上的高成本投入，标记比亚迪进军高端新能源车的决心，也让国人开上价格相对较低，但性能相对更强的国产新能源车特斯拉。

电机好像策动机，性能越强，加速越快，利用异步电机的特斯拉model3 高性能版，百公里加速只需要3.4秒，但是国产化后的特斯拉model3 ，百公里加速只要5.6秒特斯拉。而利用永磁电机比亚迪汉EV，百公里加速只需要3.9秒，

从那个数据来看，国产化后的model3，在百公里加速方面的性能远不如汉EZ特斯拉。若是拿高性能版的model3和汉EV做比照，百公里加速也只快了0.5秒，但高性能版的model3起售价要33.99万元，而汉EV起售只要21.98万，整整相差10多万块钱。

看到那里，我认为同级此外特斯拉和比亚迪在电机方面的比照，比亚迪占有优势的特斯拉。

特斯拉和比亚迪，三大件比照之电控新能源车的电控，好像燃油车的变速箱，电控的不变性，决定着新能车在行驶时的动力输出不变性特斯拉。

特斯的电机和电池都是接纳他人的手艺，唯独电控手艺是他们本身研发的特斯拉。

有人说特斯拉的电控手艺长短常先辈的，凭仗着那套电控系统，能使电池充电快、衰减削减、操纵率高，耽误了电池利用寿命，增加续航里程特斯拉。

还有人说比亚迪的电控手艺固然完全自主研发的，在国内处于先辈的行列，但是和特斯拉的电控手艺有必然的差距，认为比亚迪续航里程短，电池衰减速度快，归罪于比亚迪电控手艺差特斯拉。

关于那点，我想各人必然是搞错了，充放电快慢和电控手艺有关，但是电池衰减和巡航里程次要和动力电池自己利用的质料有关特斯拉。

电控系统在新能源车上次要起到应对频繁起停、加减速，在爬坡时进步转矩，在高速行驶时降低转矩的感化特斯拉。

电控和电机是相辅相成的手艺，在汉EV和model3在现实驾驶中的感触感染，并没有感触感染到model3在加减速和爬坡的才能上要犹于汉EV特斯拉。

在电控系统的比拼上，比亚迪和特斯拉没有明显区别和差距特斯拉。

特斯拉和比亚迪，三大件比照之电池新能源车的电池，因为电压要高于其它蓄电池，所以我们把新能车电池称为动力电池特斯拉。

电池是新能源车的动力来源，决定着新能源车的巡航里程，良多人至今不肯意购置新能源车就是因为巡航里程不不变，更让各人担忧的是电池利用寿命短以及平安性低特斯拉。

比亚迪和特斯拉在电池利用上接纳了差别的手艺和开展标的目的，特斯拉利用的是松下三元锂电池，而比亚迪则是自主研发的磷酸铁锂“刀片电池”特斯拉。

特斯拉的三元锂电池，长处是能量密度大，电压高，不异重量的电池组容量更大，续航里程更长，速度更快特斯拉。缺点是不变性差，若是内部短路或发作碰击、挤压，容易产生明火，以至还可能会发作爆炸，一旦电池组起火，难以第一时间扑灭。

比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，长处是晶体中的P-O键安定，难以合成，即便通过钢针穿刺电池，也不会发作爆燃，在不异的行驶里程下，磷酸铁锂电池比三元锂电池衰减率低，利用寿命更长特斯拉。比亚迪的刀片电池，固然处理了平安问题，增加了续航里程，但是刀片电池只是优化了磷酸铁锂电池，并非一种创造缔造，能量密度低仍是更大的缺点。我在懂车帝APP上查看了特斯拉model3和比亚迪汉EV的现实巡航里程，在同样的地域，model3和汉EV的巡航里程和电池衰减速度上相差不多。

但是在平安性方面，比亚迪的磷酸铁锂电池要优于特斯拉的三元锂电池，汽车仍是要以报酬本，行车平安仍是最重要的，所以在电池方面比亚迪超越特斯拉特斯拉。

无人驾驶，特斯拉完胜比亚迪特斯拉刚进入国内，让人欣喜和感慨的就是它的无人驾驶手艺，能够做到在驾驶员完全不干涉的情况下全程主动驾驶，手艺实现难度十分高特斯拉。

曾看过一个国外视频，一位特斯拉车主，在高速行驶的车上睡着了，没有发作平安变乱，足以证明特斯拉主动驾驶的不变性和平安性特斯拉。

比亚迪在主动驾驶手艺上，目前仍是比力空白的，只能实现L2级辅助驾驶，不外百度在无人驾驶方面获得了长足的前进，将来希望比亚迪能够和百度在无人驾驶方面展开深切合做，给国人带来更好的驾驶体验特斯拉。

在无人驾驶方面，特斯拉是完胜比亚迪的，那和埃隆·马斯克对特斯拉的品牌定位有关，从一起头走的就是高端、高科技新能源车特斯拉。

而王传福的比亚迪固然是造电池身世特斯拉，但是之前的比亚迪唐EV，仍然是传统燃油车的设想和平台，没有把手艺完全放在新能源车上，也就是在汉EV出来之后才全新设想了新能源车的平台，希望比亚迪在新能源车上勤奋开展高科技吧！

外不雅设想、内饰表示、车机系统特斯拉model3的外不雅设想在刚进入国内市场时，确实给人面前一亮的觉得，让人第一眼就爱上了它，不外跟着越来越多的人亲身驾驶过特斯拉以后，它简约的内饰，粗拙的做工，以及打消了仪表盘的设想，起头不竭的有人吐槽特斯拉。

15寸的中控大屏，在行驶时有三分之一的屏幕显示驾驶形态，剩下的三分之二屏幕就显得有些狭隘了，招致行车导航很小，有时候会看不清错过路口特斯拉。

比亚迪汉EV的外不雅设想，家族式的龙颜前脸，以及超宽的车身，同样是第一眼就爱上了它特斯拉。汉EV的内饰，能够说做工精细，用料良心，并且很有本身的设想感，给人豪车一样的体验感。

12.8寸的中控大屏，看着十分的协调，并且在利用竖屏导航时，看着十分的清晰，从未错过路口特斯拉。

在现实体验中，我发现比亚迪的语音识别系统要优于特斯拉，在驾驶汉EV时间接说出目标地，比亚迪都能快速地识别且显示出目标地，而驾驶特斯拉时却屡次显示错误，不晓得是偶尔仍是我口音有问题特斯拉。

在外不雅设想、内饰表示、车机系统上，比亚迪是要优于特斯拉的，若是有差别定见，能够本身去试驾那两款车，相信你也会得出同样的结论特斯拉。

品牌出名度，成了比亚迪的痛点比亚迪在新能源汽车上的表示，尤其是汉EV出来以后，无论是三电手艺仍是外不雅、内饰、车机系统，除了无人驾驶手艺，我认为比亚迪和特斯拉是不分上下的，以至在某些方面超越特斯拉特斯拉。

但是我为什么在开头却说：“劝说各人买比亚迪时要三思，否则会懊悔呢？”那个就和比亚迪的品牌承认度低有关特斯拉。

我在2019年花26万买的比亚迪唐dm特斯拉，不竭的遭人量疑，他们问我为什么要花26万买比亚迪？为什么不去买合资车？为什么不买特斯拉？

他们不竭的量疑我选择比亚迪，让我一度陷入了自大傍边，懊悔买了比亚迪汽车，但是比亚迪唐DM在利用过程中体验十分棒，逐步让我改动了心态，认为开什么车本身喜好就好特斯拉。

若是你不是自信的人，若是你很垂青脸面，若是你很在乎他人的观点，那么比亚迪其实不合适购置，否则你在碰到量疑时会懊悔的特斯拉。

特斯拉在一起头就走高端道路，第一批车主更是国内的精英阶层，他们奠基了特斯拉的品牌地位，即便如今特斯拉不竭地降价，但是在国人眼中仍然是高档车特斯拉。

比亚迪一起头走的是低端道路，特斯拉一起头走到是高端道路，两种差别的开展道路，形成了差别的品牌出名度和承认度，所以在品牌出名度方面，比亚迪不如特斯拉特斯拉。

写在最初通过以上的比照，关于“比亚迪和特斯拉到底差距在哪里”的那个问题，我认为比亚迪在品牌出名度和无人驾驶方面和特斯拉有必然的差距特斯拉。

跟着比亚迪汉EV的推出，以及市场和车主对它承认度的提拔，比亚迪在品牌承认度方面不竭地在前进，已经起头缩小与特斯拉的车距了特斯拉。

在无人驾驶方面，特斯拉起步早、手艺积累和手艺储蓄都远远超越比亚迪，那是比亚迪在将来追逐特斯拉次要的标的目的特斯拉。

比亚迪在前进，但是特斯拉仍然是强大和可敬的敌手，从特斯拉model3的月销量来看，比亚迪还有很长的一段路要走特斯拉。

此中最困难的一段路就是国人比照亚迪的承认，什么时候各人都承认比亚迪了，就是比亚迪超越特斯拉的时候了特斯拉。

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